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佣金万1.2,一万以上资产万1,融资利率5.8%

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融资利率 5.8% 省钱就是赚,量大更优惠
期权 1.8一张 包含1.6的成本

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可怕的高佣金

     2011近100万资金,加上开了融资融券合计150万到200万资产做交易,每天来回交易额平均在200万, 佣金千1,每天贡献佣金2000元,一年250个交易日, 一年产生佣金50万,做了五年打了至少250万佣金,这里还没算8.35%的高融资利率,几百万的佣金相对一百万本金来说太可怕人了
     后来股灾加上行情不好,多次请求原券商调低佣金而不得,同时券商也根本没有服务,更没有提示融资高风险情况,回头细想,券商收如此高的佣金根本不值这个钱。
     所以才寻找到现在这家更大,佣金超低的券商渠道分享给大家,帮大家省钱,毕竟赚钱不易,省出来的是自己的。


研究报告信息推荐,收集于网络,信息仅供参考,投资有风险,炒股要谨慎

中证网,恒林股份(603661)拟变更公司名称




    中证网讯(记者陈一良)恒林股份(603661)7月12日晚间公告称,拟对公司名称进行变更,变更前名称为“浙江恒林椅业股份有限公司”,变更后名称为“恒林家居股份有限公司”。公司证券简称和代码保持不变,仍为“恒林股份”和“603661”。公司表示,自上市以来,通过实施“办公环境解决方案”和“定制家居”战略驱动公司发展,现用名“浙江恒林椅业股份有限公司”已不能准确反映公司未来发展战略。

中泰证券,轨交装备行业点评:铁路工作会议召开 2018高铁投产新线将大幅增长!


    2018年1月2日,中国铁路总公司工作会议在北京召开,会议总结了2017年工作成果,并提出了2018年的目标及中远期规划:
    2017年成果:实际投产新线3038公里,大幅超过年初2100公里规划;我们认为未来投产新线仍有超预期可能。此外,全年铁路固定资产投资完成8010亿元。国家铁路完成旅客发送量30.39亿人、同比增长9.6%,其中动车组发送17.13亿人、同比增长18.7%,占比56.4%;货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%,开行中欧班列3600列。
    18年目标1:高铁投产新线目标3500公里,预计增长超过50%!铁总提出2018年目标:全国铁路固定资产投资安排7320亿元;投产新线4000公里,其中高铁3500公里。我们认为高铁投产新线预计增长超过50%,将拉动对动车组需求!
    18年目标2:国家铁路完成旅客发送量32.5亿人次,同比增长6.9%。我们认为未来动车组旅客发送将加速替代普通列车,2018年动车组旅客发送量有望达到19.8亿人,同比增长16%,新增2.7亿人。2018年动车组旅客发送量及高铁投产新线的增长是对动车组最直接的需求。
    中远期规划:超出概率大。铁总会议提出到2020年,全国铁路营业里程达到15万公里左右,其中高铁3万公里左右。动车组保有量达到3800标准组左右,其中“复兴号”动车900组以上。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高铁3.8万公里左右。我们认为目前在建铁路项目将在2019-2020年集中投产,到2020年实际高铁投产新线有望达到3.15万公里,对应动车保有量有望达4100标准组左右,超出规划水平。
    轨交装备:2018-2020年景气向上!铁路投产新线有望集中释放。铁路投产新线在度过2016-2017年低点后,有望在2018-2020年集中释放,实现公里/年投产水平,较2016-2017两年年均水平提高196%。
    国家铁路装备:高铁动车组交付量将恢复至高位。自2016年12月开始,近一年来招标合计达429标准列。我们预计年内交付有望达350标列左右,-2020年高铁动车组交付将明显好于2016-2017年。动车组:2017年有望交付350列左右,2018-2020年有望每年交付400列左右。
    城轨地铁装备:景气度更高;城际铁路+多制式城轨编织国内轨交网络。城轨地铁:到2020年,城轨地铁车辆保有量预计将达到6600列,复合增速将超过24%,市场空间达1500亿元,年均390亿元左右。中国中铁、中国铁建2016年城轨工程新签订单4236亿元,同比大幅增长78.5%,保障行业趋势向上。我们详细对比日本京都圈,认为中国城轨地铁发展空间大。
    一带一路促进中国轨交装备世界。中国高铁领先世界,具明显成本优势。全球超过3万公里高铁在建及规划里程,为中国高铁提供广阔市场空间
    动车核心零部件:进口替代、后市场提供增长空间。随着标动逐步推广,动车核心零部件国产化率有望提速;保有量持续增长看好轨交装备后市场。
    投资建议:重点推荐中国中车、中铁工业、华铁股份、康尼机电,看好新筑股份、神州高铁、鼎汉技术、众合科技、永贵电器。
    风险提示:动车组招标低于预期;“一带一路”和高铁出海落地低于预期。

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太平洋证券,汽车产业新政解读:行业变革 龙头向上


    首次明确“禁止”新建独立燃油汽车项目。与2017年6月发改委出台的《完善汽车投资项目管理的意见》政策相比,对于新建独立传统燃油汽车整车投资项目,由“原则上不再核准”变成了“禁止”。前期股比政策放开,我们第一时间解读为对传统汽车格局影响很小,新政策很好的验证了我们的判断。
    造车新势力,有望加速开启代工模式。目前造车新势力已经超过了50家,而拿到发改委资质的仅有16家,并且已拿到资质的车企产线基本还处于前期建设阶段。新政指出,对于新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份,要求现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成,且产量达到建设规模,并且还要求所在省份的新能源汽车保有量占比高于全国平均水平。目前符合新政要求的省份很少。
    核心零部件扩产指标大幅提升,行业产能过剩有望缓解。目前动力电池结构性过剩现象非常明显。新政要求新建车用动力电池项目,能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克,系统比能量应不低于220瓦时/千克,功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C等。新政对动力电池的技术指标要求远高于现在商业化应用的水平。
    投资建议。我国汽车产业目标是做优做强,而不是盲目做大。
    未来我国汽车行业将是有序竞争,行业中各龙头企业的优势会更加明显。我们重点推荐行业中优质零部件供应商新泉股份、常熟汽饰、银轮股份,建议关注低估值、业绩稳定增长的上汽集团、广汽集团。
    风险提示。汽车销量不达预期。

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证券时报网,山东钢铁(600022):首次回购2066万元股份




    证券时报e公司讯,山东钢铁(600022)2月24日晚间公告,公司于2月24日通过集中竞价交易方式实施了首次回购,首次回购股份数量为1560万股,占公司总股本的0.14%,成交最高价为1.33元/股,成交最低价为1.32元/股,支付总金额为2065.6万元。 

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证券时报网,荣之联(002642):将联合阿里云 共建云南省物流大数据平台




    荣之联(002642)11日在互动平台表示,公司近日中标云南省商务厅“现代物流云”综合信息服务平台服务(三次)项目,公司将联合阿里云为云南省共同建设物流大数据平台。

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招商证券,永艺股份(603600)从核心部件研发到德国红点产品 打造"永艺制造"之路




    公司凭借研发设计,从核心部件研发到德国红点产品,打造“永艺制造”之路。不断开拓大客户促进公司持续高增长!预计18-20年EPS分别为0.33、0.56、0.74元,对应19年PE、PB分别为18.6、2.2维持“强烈推荐-A”评级
    从核心部件研发到德国红点产品,打造“永艺制造”之路。公司确立了“以市场为导向,公司科研人员为主体,产学研为外援,成果转化为目标”的科技创新思路,近年研发出了无极锁定同步倾仰、为你撑腰背坐联动、自适应同步倾仰、体重感知等底盘关键技术。依托研发技术设计经典产品,如:UEBOBO椅(德国红点设计奖,德国IF设计奖)、马司特(德国红点设计奖)、毕加索(中国轻工业优秀设计金奖)等,有效促进了公司收入快速增长。
    狠抓成本,提高经营效率,盈利稳健回升。2017年起公司先后面临原材料成本上涨、中美贸易摩擦升级、人民币币值波动等负面因素的影响。公司狠抓成本、控制费用,优化供应链管理,推动精益生产提高工作效率,并积极推动贸易伙伴以人民币结算,使公司盈利稳健回升,负面因素影响自18年一季度开始逐步消弭。 
    突破自有品牌,推动内销市场开拓。公司在长期经营中积累了极强的研发、设计和生产能力,适当营销服务G20的经历使公司打响“永艺UE”品牌;众筹生产“小午小睡”办公室午睡椅、推出UE BOBO椅两款爆款产品,成功突围国内市场。同时公司多渠道并举开拓内销市场,加强自营、经销商和互联网C2M(包括网易智造、必要等)三大渠道建设,内销业务快速成长。 
    维持“强烈推荐-A”评级。公司凭借研发设计和产品性能与品质,从核心部件研发到德国红点产品,打造“永艺制造”之路,境外市场稳健发展;内销市场快速开拓,董事长、高管增持股票彰显未来发展信心。预计18-20年EPS分别为0.33、0.56、0.74元,对应19年PE、PB分别为18.6、2.2,维持“强烈推荐-A”评级。 
    风险提示:新客户开拓进展低于预期。 
    
    
    

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西南证券,锌业股份(000751)受益于锌加工费持续上涨的纯冶炼标的




    推荐逻辑:目前锌冶炼加工费处于上升周期,在未来两年有望保持高位。锌业股份作为锌的纯冶炼龙头标的,业绩受益于加工费的上涨弹性大,利润有望大幅改善。原料结构中进口矿占比高,公司毗邻港口,水陆交通便利,大比例使用进口矿具有明显的区位优势。
    锌精矿加工费上升,冶炼龙头有望持续受益。现阶段锌矿的增量主要来自国外,且近几年供应增量大于需求增量,矿的供应端逐渐宽松。但由于国内环保政策趋严,冶炼端存在产能瓶颈,精锌供应增速不足,冶炼厂处于有利位置,加工费倾向于上调。从2018年三季度国内外锌精矿冶炼加工费均开始明显上行,并且预计加工费在未来两年将持续维持高位。冶炼厂毛利主要为加工费,公司拥有锌品产能30万吨,锌产品营收占比约80%左右,产能利用率接近100%,业绩有望大幅改善。
    重组改制,降费提效促发展。公司在2013年进行破产重组,2014年生产进入正轨。2017年实际控制人从国有法人转为非国有法人。在大刀阔斧进行改革后,公司剥离大量债务,财务费用大幅减少,管理费用率也持续降低,生产效率稳步提高,营业收入和净利润整体保持稳健增长。
    大比例使用进口矿,竞争优势凸显。公司毗邻港口,水陆交通便利,采购成本较低,大比例使用进口矿具有明显的区位优势。现阶段进口加工费较国内加工费上涨幅度更大,公司业绩弹性更加显着。另外,由于进口矿采用TC计价模式,公司的回收率高于行业平均水平,将获得额外的业绩红利。
    盈利预测与投资建议。我们预计公司2018-2020年EPS分别为0.04、0.24元和0.24元,对应PE分别为80倍、13倍和13倍。首次覆盖,给予"增持"评级。
    风险提示:环保政策风险、锌精矿加工费上涨不及预期风险。

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